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La Armada y sus perspectivas de futuro

21/04/2016 01:40 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

En un tiempo de crisis económica y de incertidumbre presupuestaria la Armada Española evalúa sus posibilidades de un futuro algo inestable en cuanto a renovación material por las incertidumbres monetarias pero al tiempo cuando se vive un momento operativo ejemplar y de éxitos contrastados

En un buque de guerra a mediodía de cualquier mañana, el oficial de derrota medía la posición del sol con el horizonte mediante un sextante para confirmar el rumbo de la nave conforme al meridiano, esta medida del meridiano, "La Meridiana", era celebrada en los buques con un momento de relax para disfrutar de un vino y charlar con los compañeros. 

Actualmente el posicionamiento vía satélite ha hecho de esta una medida superflua en la rutina de la navegación, aunque para conservar las artes de la navegación tradicional se sigue practicando eventualmente, lo que si se ha conservado es el termino "Meridiana" para definir un encuentro distendido entre los miembros de un navío.

Y celebrando esta tradición el actual Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada, AJEMA, Almirante Jaime Muñoz Delgado decidió extender esta costumbre naval a los profesionales de la información especialistas en defensa y reunirse con ellos en una distendida "Meridiana" informativa en el Cuartel General de la Armada donde dar cuenta del estado general de la Armada y sus retos futuros.

Esta "Meridiana" ya ha alcanzado las cinco ediciones y es una oportunidad inestimable para comprobar cual el estado general de la Marina de Guerra Española y las medidas a tomar en el futuro para superar las incertidumbres que se encuentran en el camino.

Incertidumbres que pueden perfilarse en cuatro campos.

Submarinos

Uno de los puntos más abordados en la "Meridiana" fue el polémico tema de los nuevos submarinos S-80.

En el panorama actual es indudable que el programa del nuevo submarino S-80 es el más polémico de todos los que afectan a la Armada la botadura de la primera unidad de una serie de cuatro prevista para 2011 suena ahora a broma pesada cuando el primer diseño de los mismos revelo un sobrepeso de 75 toneladas que desequilibraba el navío y le forzaba a hundirse, este problema de "submarino que no flota" generó no pocas burlas por ciertos sectores políticos y mediáticos de forma destructiva sin que se aportase ninguna solución sino solo la critica destructiva.

Frente a esto tanto la Armada como Navantia decidieron no desesperarse ni abandonar el proyecto sino coger "el toro por los cuernos" y tratar de resolver el problema con el concurso de la US Navy y la firma americana Electric Boat experta en la construcción de submarinos de alta tecnología.

Y lo cierto es que el diagnostico fue emitido con rapidez pues pronto se dictamino que el volumen del sistema de propulsión AIP era demasiado voluminoso y pesado para el diseño y tamaño original del sumergible S-80. Este sistema AIP de alta tecnología permite que el submarino separe el hidrógeno del oxigeno del agua de mar y le sirve para impulsarse, navegar en extremo silencio durante periodos superiores a 30 días sin emerger además de abastecer de oxigeno a la tripulación y es la clave tecnológica del buque que lo equipara en prestaciones y capacidades a los submarinos nucleares a mejor precio y para colmo inconmensurablemente mas furtivo y silencioso lo que a la postre es la razón de ser de un submarino.

De prescindir de este sistema de impulsión el S-80 no seria más un simple submarino diésel-eléctrico que se consideraría ya anticuado al ser botado ni supondría novedad sustancial sobre la serie S-70 en servicio.

Dejando aparte que una cortaplacista y tacaña política de personal en Navantia, con jubilaciones anticipadas de ingenieros brillantes y su remplazo por personal inexperto con contratos mas económicos y el rechazo a un socio referente como la francesa DCSN, puede haber sido el origen de este problema lo cierto es que tras tres años de elaborado rediseño y revisión  esta ya perfilado que para este verano se disponga ya de los planos definitivos del nuevo barco, , Critical Design Review, CDR, (Revisión Crítica de Diseño), que pasara a denominarse S-81+ y sobre esos nuevos planos,  "navalmente no se puede construir nada que no este previamente diseñado"empezar la construcción definitiva que se prolongaría entre dos y tres años para dar una primera unidad, con esta unidad ya en funcionamiento y con las lecciones aprendidas del mismo emprender las construcción de las otras tres unidades previstas cuyo coste ya seria inferior a la primera unidad dada la economía de escala y haberse alcanzado el diseño definitivo.

Un factor positivo es que la construcción modular de los navíos facilitaría las modificaciones previstas en la CDR, la más llamativa un aumento de la eslora en cinco metros que permitirá el alojamiento de la planta AIP en su volumen y peso preciso sin alterar el paso y flotabilidad del submarino.

Ahora bien este retraso supondrá un desembolso económico considerable que encarecerá el proyecto inicial y fuerza a prolongar la vida útil de los tres submarinos S-70 en servicio mediante grandes carenas, revisión total de la nave en la que esta es desmontada y vuelta a montar, que se prolonga durante un año y que alargaran la vida útil de los sumergibles.

El primero de ellos el S-74 "Tramontana" ya prácticamente ha concluido su obras de carena y estará en servicio en los próximos meses siguiéndole sus dos hermanos, S-73 "Mistral" y S-71 "Galerna" en el astillero sucesivamente en los próximos años con la idea de que estén operativos a medida que los S-81+ vayan entrando en servicio, se avaluá ahora de 2018 a 2020, y los veteranos S-70 puedan ser remplazados.

Eso si, estas carenas tendrían un coste aproximado de 40 millones € por unidad que repercutirá en los presupuestos de la Armada con lo que al sumarlo al coste de revisión de los S-80, presupuestado generalmente en sus inicios en 2.135 millones de €, forzará a equilibrar gastos y prioridades contando con que el arma submarina es estratégica para garantizar la defensa de España y para cumplir los compromisos internacionales suscritos por la nación, de hecho se ha tenido que declinar la participación en varias misiones internacionales por la falta de submarinos operativos.

Y desde luego un buque navegando tendría mayores posibilidades de exportación que un proyecto empantanado como ha ocurrido hasta ahora que se han perdido oportunidades de venta por el retraso del programa.

Con todo tras las incertidumbres que su parón de desarrollo provocó parecen disipadas y el futuro para los nuevos submarinos se presenta prometedor.

Buques de superficie

Ahora bien si el Arma Submarina presenta incertidumbres el panorama de la flota de superficie es de lo más alentador. Las fragatas F-100 han demostrado ser en opinión del AJEMA: "Las mejores del mundo en su clase, y esto lo digo sin arrogancia ninguna. Hemos sorprendido al mundo y especialmente a otras marinas con estos barcos".

La Armada tiene actualmente buques y personal navegando y operando a lo ancho del mundo con una profesionalidad contrastada

Y la operatividad de estos barcos en misiones como reales Atalanta o Active Endeavour y en multitud de maniobras con otras marinas donde han "vapuleado" en ejercicios a buques de su clase, derrotado a formaciones aéreas y desbaratado ataques de misiles  avalan este juicio. Siendo este barco un éxito de exportación, Holanda, Chile y Noruega, y contando con una cartera de clientes futuros a punto de caer como Canadá y Australia.

Otro producto estrella como el patrullero pesado BAM es también un éxito en operatividad, con cuatro unidades operativas probadas en lucha contra la piratería y dos nuevas ya en proceso de construcción es un proyecto también con una buena cartera internacional de pedidos y del que se espera que de los diez buques totales previstos uno sea de investigación oceanográfica y otro de actividades subacuaticas un autentico buque de buceadores con el que realizaran los buzos cualquiera misión bajo el agua.

A medida que los nuevos BAM vayan entrando en servicio otros patrulleros más antiguos como las veteranas corbetas "Descubierta" serán remplazados en una política estratégica de no tener más buques sino remplazar a los mas viejos paulatinamente por otros nuevos y de mejores y más capacidades.

Este relevo le tocará dentro de aproximadamente a partir de una década a las fragatas de la clase F-80 que serán remplazada por la futurista clase F-110 todavía en fase de desarrollo y definición. Hasta ese entonces las F-80 son unos buques operativos capaces y testados que cumplen con su misión con eficacia aunque a medio largo plazo ya se prevea su relevo.

Aviación naval

Tras la triste despedida al portaaviones "Príncipe de Asturias", ahora en un ignominioso proceso de subasta como chatarra, es el "Juan Carlos I" el principal vector aeronaval de la flota. 

Con un éxito de exportación sin precedentes, dos unidades vendidas  a Australia, "Camberra" y "Adelaida", y una pedida por Turquia, la calidad de este buque es simplemente excepcional siendo además de la Armada el Cuerpo de Marines de los EEUU, USMC, uno de sus mayores usuarios con continuos ejercicios de sus aeronaves Osprey en sus cubiertas.

Pero si el buque es formidable su más poderoso vector aéreo el caza AV-8B Harrier va camino a su relevo, aunque se haya alargado su vida útil hasta 2025-27, siendo su único relevo valido el F-35 estadounidense que es capaz de aterrizar y despegar en una cubierta como la del "Juan Carlos I".

Pero a diferencia de otras naciones España no está en el proyecto del F-35, proyecto que parece estar siendo el más costoso y con más pegas de toda la historia de la aviación, y su entrada en el ahora seria demasiado cara por lo que el remplazo futuro del Harrier pasaría con un acuerdo común con el Ejército del Aire formando una escuadrilla conjunta cuando este tenga que retirar sus F-18, a relevar en fechas coincidentes con los Harrier, y entonces evaluar las posibilidades existentes.

Proyección internacional

Como el resto de las FAS la Armada goza de una proyección internacional nunca vista en su historia contemporánea, las cifras lo avalan 35 buques y 3.518 efectivos navegando y operando en los cinco continentes. 

Los éxitos en exportaciones de buques muestran el apoyo de la Armada a la industria nacional y que sea esta el único suministrador de navíos a la misma. "El adquirir buques en otros sitios y simplemente pagarlos aunque sea más barato es simplemente inaceptable para la Armada, necesitamos una industria nacional y una estructura propia para mantenerlos. No hay menos".

En cooperación con otras Armadas la experiencia de la integración del "Cantabria" en Australia ha sido un éxito completo, de hecho Australia ha encargado dos unidades de esta clase, y una experiencia operativa inestimable al otro lado del mundo trabajando con otras marinas con las que por pura geografía es casi imposible trabajar, la experiencia ha sido tan enriquecedora que esta en proyecto que la repita la fragata "Cristobal Colón" mientras que el buque "Patiño" ha realizado una misión similar en Canadá.

 

En estas misiones la Armada ha aportado a las marinas anfitrionas  capacidades de las que estas estaban flojas desmontando tópicos maniqueos que en naciones anglosajonas "tienen de todo" pues no, no es cierto y son a menudo los españoles los que han tenido que solucionarles la papeleta en temas tan vitales como el abastecimiento en combate o el suministro en alta mar.

Quizás una falla a corregir sea el publicitar a los cuatro vientos con orgullo y sin complejos estos éxitos y otros logrados en distintas latitudes como los triunfos contra la piratería en la misión Atalanta que incluyen logros tan espectaculares como el rescate de la rehén francesa Evelyne Colombo, operación que fue primera plana en Francia pero noticia de segunda en España, amén de otros rescates de rehenes y golpes a la piratería, incluidas incursiones en tierra, menos conocidas y poco publicitadas.

Unos éxitos que dejan a las claras la excelente calidad técnica y humana del personal de la Armada calidad solo lograda a través de un programa de instrucción y adiestramiento que busca la excelencia en la formación de marinos a todos los niveles y capacidades.

Si la opinión publica española fuera totalmente consciente de la eficacia y profesionalidad de su Armada en su quehacer cotidiano toda dificultad y suspicacia se superaría con toda facilidad incluido un problema de diseño en unos submarinos.

Tras su rediseño el programa de submarinos S-80 ha superado sus dificultades y sigue adelante

Este es todavía el objetivo a lograr.

 

 

 


Sobre esta noticia

Autor:
Antonio Rodríguez Jiménez (141 noticias)
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Tipo:
Reportaje
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