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Las consecuencias de no pagar los peajes

30/04/2012 20:40 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Considero que nadie podrá cuestionar la realidad de Catalunya y el coste de las infraestructuras, que no vertebran nuestra comunidad, sino que la traspasan como ejes de comunicación con Francia y resto de autonomías de España

El economista Germà Bel, en su recomendable obra, “España, capital Paris”, ya indica que en infraestructuras somos un país radial, Madrid kilómetro cero, mientras que nuestro mercado es transversal, en 1962 un informe de Banco Mundial hablo de la necesidad de potenciar el eje del Mediterráneo, Murcia-Francia, les recuerda algo.

Otra realidad la tenemos en los kilómetros de autopistas de peaje que Catalunya tiene sobre las vías de gran capacidad (autopistas, autovía y carreteras de doble calzada), un 75% mientras que la media de España es de un 26, 5%.

Con este panorama es normal que se pongan en marcha iniciativas diversas como medio deprotesta de esta situación que hace años que existe, pero que los políticos que elegimos no parecen capaces de corregir.

Existen algunos aspectos jurídicos que se deben clarificar, debemos comenzar indicando que las empresas concesionarias de autopistas, pueden ser de capital privado o público, pero actúan en nombre y bajo la inspección y vigilancia de la administración.

La ley de construcción, conservación y explotación de autopistas en régimen de concesión está fechada en Mayo de 1972, cumplirá cuarenta años y después de muchas modificaciones la última vigente en al año 2003 deja claro dos aspectos, uno que el concesionario podrá percibir de los usuarios el peaje que corresponda según tarifas aprobadas y dos que es responsable de cuidar de la aplicación de las normas y reglamentos sobre uso, policía y conservación de la autopista concedida.

En la práctica es velar por que pague quien pase y caso de no ser así se denuncia conforme a las normas de Circulación. Para ello se utiliza una señal de tráfico, de las denominadas genéricamente de restricción de paso y en concreto de prohibición de pasar sin detenerse donde el conductor detenido no puede reanudar su marcha hasta haber cumplido la prescripción que la señal establece, zona de peaje.

Caso de no obedecer la señal se nos puede sancionar con una infracción leve, cien euros de multa, independientemente del pago del peaje que el concesionaria pueda reclamar.

Otra de las posibles sanciones es la de pasar el semáforo de acceso al peaje en rojo, lo que comportaría doscientos euros y cuatro puntos al ser una infracción grave.

Lo cierto es que la normativa de autopistas no tiene previsto un cuadro sancionador concreto y al remitirnos a las normas de tráfico se pueden levantar dudas sobre su aplicación.

Por último se debe tener en cuenta que la Ley de autopistas que concede al personal encargado de la vigilancia de la autopista el carácter temporal de autoridad para adoptar medidas de regulación y llegado el caso denunciar según las normas de tráfico.

Pero lo importante es que antes de realizar cualquier acción sepamos sus posibles consecuencias. Teniendo en cuenta que el problema de Catalunya no está solo en el pago por pasar (las infraestructuras se pagan con el dinero de todos o de los usuarios que pasan) sino en el agravio comparativo que hace años padecemos con diferencia al resto de autonomías de España, donde el criterio radial y de conexión de la capital de España, prima sobre la congestión de tráfico y las necesidades de dar salida a los productos hacia Europa.

Siempre es momento de protestar, pero con toda la información.


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Autor:
Qian (162 noticias)
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Nota de prensa
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