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Entrenamiento de pilotos de caza

13/02/2014 20:00 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Convertida en un referente de excelencia en la formación de pilotos de caza, la calidad del entrenamiento en la albaceteña escuela del TLP supera a las dificultades encontradas en misiones reales

Y lo cierto es que desde que el Tactical Leadership Program, TLP, (Programa de Liderazgo Táctico) de la OTAN para la formación de pilotos de caza de élite entre las naciones de la alianza, se instaló en la Base de los Llanos procedente de bases aéreas de centroeuropa, Bélgica y Alemania, la calidad del entrenamiento a mejorado sustancialmente por las excelentes condiciones de vuelo del espacio aéreo español, más de 300 días de sol al año, amplias zonas de vuelo y menor trafico aéreo civil.

Como un comandante del Ejército del Aire aclara: "No es lo mismo volar a 3.000 pies de altura e imaginarte que estas a 30.000 porque si subes más te encuentras con un montón de aviones comerciales, que como podemos hacer aquí volar a 30.000 sin chocarnos con nadie y poder ejercitar la misión asignada a la altura y situaciones previstas".

Esta mejora de las condiciones ha influido en la calidad de la instrucción hasta el punto que en una operación real como la de Libia en 2011 las dificultades reales fueron menores a las encontradas en los entrenamientos y eso que era una situación de combate real.

Exigencia de adiestramiento

Como en todo proceso de aprendizaje en los cursos del TLP se empieza desde abajo, así los primeros vuelos son siempre de familiarización con el entorno, algo muy necesario en los pilotos foráneos muchos de los cuales nunca han tenido la oportunidad de volar en el espacio aéreo español. Pero una vez superada esta familiarización las dificultades del curso se incrementan paulatinamente en cada ejercicio siendo el siguiente más complicado del anterior.

Aunque hay variantes cada ejercicio suele seguir esta mecánica: Una fase de "briefing" donde se explica a pilotos y tripulaciones las características de la misión a ejecutar, las dificultades y los medios disponibles, la oposición esperada y con las reglas de lo que se puede o no hacer.

La misión propiamente dicha donde se ejecuta en vuelo en plan de operaciones previsto con elementos de doble acción, esto es que siempre habrá un bando enemigo, bando rojo frente a azul bando propio, que actuará para que la misión fracase.

Un debriefing a la conclusión de la misión en que se evalúa los resultados pone los puntos sobre los íes sobre lo que se ha hecho bien, lo que se ha hecho mal, lo que hay que corregir, no que no hay que repetir y sobre lo que hay que felicitarse.

Pilotar y combatir de noche

Mucho interés se da en el TLP al combate nocturno y más habida cuenta de la importancia que este tipo de acción aérea ha tenido en los conflictos modernos, los ataques aéreos que iniciaron todos los conflictos contemporáneos fueron todos nocturnos y en un ambiente hostil por tanto durante toda una semana todas las operaciones son nocturnas pero en un entorno mucho más duro que el que los pilotos aliados pudieron encontrarse sobre Iráq, ex-Yugoslavia o Libia, pues en las pruebas se encontrarán contra una oposición de cazas moderna y eficiente y no de aviones anticuados y pilotos mal entrenados, pues la oposición la realizan cazas y pilotos adscritos al programa pero en el papel especifico del enemigo por lo que el nivel de adiestramiento es parejo y estos "enemigos" hacen su acción apoyados por una red de alerta radar y una defensa antiaérea eficaz basada en misiles terrestres o de buques de la Armada o aliados.

Con ello esta competencia hace que las posibilidades de la misión fracase lo que obliga a un sobreesfuerzo especial por los participantes.

Hasta el punto el ejercicio es exigente que a menudo se dan cuadros de agotamiento en pilotos y tripulantes debiendo los mismos tomarse periodos de descanso entre las misiones para evitar accidentes por cansancio.

Hasta el punto el ejercicio es exigente que a menudo se dan cuadros de agotamiento en pilotos y tripulantes,

Misión de combate multinacional

Hay que constar que el TLP es una institución OTAN en su totalidad y aunque tenga sede en una base española toda la infraestructura y personal es de la alianza y esto se nota en la estructura y cada operación.

Así el mando del programa corresponde a un coronel español pero si este se encuentra ausente toda la responsabilidad recae en un teniente coronel alemán apoyado en la jefatura por un teniente coronel francés y un comandante belga mientras que la logística está a cargo de un teniente coronel español.

Todas las operaciones son multinacionales en su nivel más completo. Un ejemplo lo encontramos en uno de los últimos y más exigentes ejercicios del programa planteado en el rescate en combate, CombatSAR, de un piloto derribado.

El papel del piloto abatido lo interpretará un teniente español que será abandonado en el campo con pleno equipo de vuelo, el mismo de haber saltado en paracaídas, y será perseguido por unidades especiales del Ejército del Aire español.

La guerra electrónica la acomete un avión AWACS francés, que guiará desde el aire a los objetivos a los cazas EF-2000 españoles e italianos y F-16 holandeses a enfrentarse a los F-15 americanos, F-18 y EF-2000 españoles que hacen el papel de enemigos.

Los F-16 de Portugal, Mirage F-1 de Francia y Tornado de Alemania tendrán que anular las defensas antiaéreas contrarias interpretadas por sistemas de misiles HAWK y SPADA españoles.

El piloto debería ser rescatado por una unidad de operaciones especiales belga a bordo de helicópteros italianos y franceses y escoltada por cazas AMX italianos y la destrucción de objetivos terrestres recaerá en Tornados italianos y Mirage 2000 franceses.

Una total y completa cooperación interaliada que imita la participación de la alianza en conflictos modernos ya vividos pero que gracias a lo duro de entrenamientos como este los pilotos confiesan como mucho más fáciles que los entrenamientos que el TLP exige.


Sobre esta noticia

Autor:
Antonio Rodríguez Jiménez (154 noticias)
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Tipo:
Reportaje
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