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Fernando Alonso y el embrague de su Ferrari

11/04/2010 15:53 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

La ruptura sufrida por Alonso en el motor de su Ferrari F10 podría haber estado provocada por la de la caja de cambios

La Escudería Ferrari se encuentra encerrada en su centro de operaciones de Maranello desde que el miércoles llegara el motor averiado del Ferrari F10 de Fernando Alonso en el GP de Malasia. Sin confirmar nada, el presidente Luca di Montezemolo ha señalado como posible causa la ruptura previa de la caja de cambios, pero no ha aclarado nada más.

“Los problemas en los coches suizos (Sauber) nada tienen que ver con el fallo de motor de Alonso, fueron causados por un mal funcionamiento de la gestión electrónica del motor. El fallo del V8 de Alonso sucedió sin ningún tipo de parámetro que mostrara ningún tipo de anomalía, lo que significa que no existe conexión entre este problema y el de Sakhir, causado por un momentáneo sobrecalentamiento”, ha explicado Luca di Montezemolo.

El primer análisis de la escudería italiana dice así: “Es posible que el problema con la caja de cambios haya causado algunas de las consecuencias sufridas por el motor”. Y aquí se crea el segundo interrogante: ¿y qué pasó con la caja de cambios?

Al bajar marchas sí es necesario el embrague y aquí es donde Alonso tuvo su problema

Ion Emparan, especialista en motor, ha desgranado los secretos de la caja de cambios que alberga un monoplaza e intenta responder a la pregunta de cómo Fernando Alonso pudo competir sin embrague.

Como ha explicado Emparan, las cajas de cambio de los coches de Fórmula 1 no usan el embrague para subir marchas, simplemente el piloto acelera y el coche responde.

Al bajar marchas sí es necesario el embrague y aquí es donde Alonso tuvo su problema, haciendo él las veces de embrague. Emparan lo ha explicado así: “El piloto acciona la leva para reducir una marcha, un actuador desembraga, el coche da un acelerón en vacío mientras introduce la marcha inferior y el actuador suelta el embrague, todo ello en milésimas de segundo”. Lo que quiere decir que, para reducir, el embrague desembraga automáticamente, da un acelerón, la caja de cambios embraga y el piloto introduce la marcha.

Así, Fernando Alonso cogía las curvas como en punto muerto y “sin freno-motor”, ha remarcado Emparan. Con lo cual, Alonso debía acelerar con brusquedad en las curvas para que la marcha entrara. “Algo muy delicado en plena curva”, ha reconocido Emparan.

Una vez más una lección de Fernando Alonso y su Ferrari… que esta vez no aguantó.


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Nota de prensa
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