Globedia.com

×

Error de autenticación

Ha habido un problema a la hora de conectarse a la red social. Por favor intentalo de nuevo

Si el problema persiste, nos lo puedes decir AQUÍ

×
×
Recibir alertas

¿Quieres recibir una notificación por email cada vez que Espormadrid escriba una noticia?

El fracaso de las autopistas radiales

27/10/2010 17:46 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

El fracaso de las autopistas radialesEl Ministerio de Fomento ultima laconcesión de préstamos participativos por importe de alrededor de 200 millones de euros a 5 carreteras radiales de peaje de Madrid, con el fin de que las empresas que las gestionan superen el riesgo de quiebra en el que actualmente se ven inmersas.

Los préstamos, según anunció el pasadso lunes 25 la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, se dirigen principalmente al rescate de las autopistas radiales de Madrid y a la que une Madrid y Toledo, aunque se incluyen las de Ocaña-La Roda y Cartagena-Vera. En estas vías, el canon que reciben de la administración las empresas adjudicatarias y el peaje que cobran a los usuarios son insuficientes frente a los elevados costes de construcción afrontados en su día y de mantenimiento ahora. Fomento descartó en su momento la inyección directa de fondos, por lo quelas cantidades se concederán a intereses preferentes pero con obligación de devolución.

Las radiales de peaje en problemas son cinco:la R-2, paralela a la carretera de Barcelona y que se extiende hasta Guadalajara; la R-3, paralela a la autovía de Valencia y con servicio hasta Arganda); la R-4(Andalucía y prolongada hasta Ocaña); y la R-5(Extremadura hasta Navalcarnero), además dela AP-41a Toledo.La M-12, que conecta la A-1 (carretera de La Coruña) con la M-40 para dar servicio al aeropuerto de Barajas, también sufre en menor medida la falta de rentabilidad.

El principal problema de las cinco primeras no es sólo lafalta de usuarios, en algunos casos un 25% por debajo de lo que se estimó al proyectarlas, sino lasdemandas presentadas por los propietarios de los terrenos expropiadosen losúltimos diez años para construirlas. En 2009, los denunciantes ya elevaban a 2.000 millones de euros las compensaciones que exigían, entre otras, a empresas tan potentes como FCC, Acciona o Ferrovial. El Tribunal Supremo había fijado ese sobrecoste en 2008 en 1.000 millones y el ministerio prometió responder con 1.320 millones. Los 200 anunciados este lunes son sólo una pequeña parte de la solución.

El fracaso de las autopistas radiales

Problema de modelo

Las carreteras R se construyeron mediante el denominado 'peaje en la sombra', con el que la Administración se ahorraba los costes de construcción a cambio de pagar cada año un canon a las empresas y de que éstas se embolsasen el precio del peaje gestionando la vía por entre 25 y 30 años (la R-4 se adjudicó hasta 2065). La falta de usuarios, unido al descenso adicional por la crisis y a las exigencias de los expropiados, han colocado a la R-2 (participada por Abertis y ACS), la R-3 y la R-5 (propiedad de Abertis, Sacyr, ACS y Caja Madrid) y la R-4 (Ferrovial, Sacyr y Caja Castilla-La Mancha) al borde del precipicio. Que las carreteras estuviesen en manos de empresas privadas provocó movilizaciones de los trabajadores de las mismas, que convocaron jornadas de huelga para denunciar sus condiciones de trabajo y el estado de las vías.

Más sobre

Si bien la crisis no ha sido el factor determinante de esta situación, la recesión y la dificultad de acceso al créditosí ha provocado que los proyectos para ampliar las radiales en el caso de Fomento, o deconstruir una R-6 (denominada M-65) y cerrar la M-50bajo el monte de El Pardo en el caso de la Comunidad de Madrid, hayan quedado en suspenso. La situación límite de las radiales sí ha hecho que las concesionarias se lo piensen a la hora de acometer nuevas infraestructuras de este tipo.

El fracaso de las autopistas radiales

Posibles soluciones

Un bono-peaje o bono-autopista como método para aliviar la situación de las radialesde pago de Madrid. El consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, ha lanzando esta idea al Ministerio de Fomento como parte de la solución al problema de estas carreteras, que no terminan de conquistar a los conductores y que se encuentran al borde de la quiebra.

En concreto, José Ignacio Echeverría pidió este martes al departamento de José Blanco que ponga"un poco de imaginación"para ayudar a la R-2, la R-3, la R-4 y la R-5, además de la AP-41 a Toledo, del agujero en el que se han metido."¿Para qué queremos una radial por la que no pasa nadie? Habría que poner un poco de imaginación, y buscar el fomentar la utilización de estas carreteras [...] Si no hay clientes, los números no van a salir. Lo primero habría que hacer es incentivar al cliente y después capturarlo", propuso en declaraciones recogidas por Europa Press.

El fracaso de las autopistas radiales

Sobre el coste las expropiaciones declaró que"lo que ocurre es que las expropiaciones ahora mismo están teniendo casi el valor real de un suelo urbano, y muchas obras son casi imposibles de realizar, pero no por el coste de la obra, sino por el coste de la expropiación". Este coste, recalcó, y una valoración realista del precio del suelo sería clave para que situaciones como las de las radiales no se vuelvan a repetir."Si una estructura no se puede soportar, no se soporta. No pasa nada por no hacer una infraestructura y esperar. Si hay que aguantar un poco más hasta salir de este túnel, se aguanta", concluyó.

Fuente:Madridiario.es


Sobre esta noticia

Autor:
Espormadrid (9415 noticias)
Fuente:
espormadrid.es
Visitas:
1266
Licencia:
¿Problemas con esta noticia?
×
Denunciar esta noticia por

Denunciar

Comentarios

Aún no hay comentarios en esta noticia.