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Hackeando Coches Modernos

01/03/2016 21:30 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Descubrieron que podían manipular el cuentakilómetros, la odómetro y el indicador de combustible

Si estás leyendo el blog de Kaspersky con puntualidad, posiblemente sepas que es demasiado posible hackear un carruaje moderno. De hecho, escribí un artículo acerca de esto, basado en una encuesta demasiado citada realizada por las Universidades de Wisconsin y California en San Diego allí por el año dos mil diez El único problema – por supuesto – es que la búsqueda se llevó a cabo hace trío años, está poco desactualizada. Para nuestra suerte, el Dr. Charlie Miller, el afamado hacker de Apple e investigador en seguridad informática, anexo con Chris Valasek, cabecilla de inteligencia de seguridad en Ioactive, hicieron una presentación sobre hackeos de coches la hebdómada jugarreta en la ponencia de seguridad Def Con, que comenzó en el Hotel Río justo al ajeno lado de la vía del Caesars Palace de las Vegas el jornada que Black Hat terminó.

 

Además, la búsqueda de Valasek y Miller – que se concreta en un pasaporte de más de cien páginas – es mucho más extensa que el trabajo primero. Miller y Valasek detallan qué coches utilizaron, en cambio los investigadores de la Uc de San Diego y de la Colegio de Washington no. Valasek y Miller publican todo, dan detalles, brindan los códigos que utilizaron para que las computadoras se comuniquen con el autobús y la forma de engañarlo, el boceto de los ordenadores de a lado y cómo están conectados en red y mucho más. Los investigadores tomaron uno de sus coches para hacer la prueba de hackeo en la autovía y, textualmente, se reían en el asiento trasero con sus computadoras portátiles, mientras manipulaban el auto que manejaba el articulista de Forbes Andy Greenberg.

 

Antes de asomar a hablar de cosas divertidas, una lección rápida sobre los coches y sus equipos internos: los coches modernos contienen pequeñas computadoras llamadas unidades de control electrógeno (ECU en anglosajón). El número de Ecu varía, en alguien autos puede contener inclusive cincuenta Ecus. La ECU sirve a una multitud de propósitos. En los autos de Miller y Malasek, cada Ecu ayudaba a controlar y monitorear todo, desde el control del motor para la administración de energía de dirección hidráulica inclusive el estructura anti-bloqueo rápido para cinturones de seguridad, o para controlar tecnologías de asistencia al parking y un sinfín de otras cosas de las cuales jamás había atención hablar. Cerca de todos estos Ecus están conectados en red con el Modillón (acrónimo del británico Controller Area Network), un cuaderno de comunicaciones basado en una topología autobús para la transmisión de mensajes en entornos distribuidos. El CAN y los Ecus actúan juntos a modo el costumbre nervioso central del carruaje moderno, se comunican uno con el ajeno para reportar aceleración y revoluciones por minuto o para avisar al costumbre antiguamente de la colisión en el momento que un accidente está a punto de producirse de manera que pueda detener deprisa, apaciguar el motor, bloquear los cinturones de seguridad o hacer cualquiera otra ente que se hace en el tiempo que un vehículo está a punto de chocar. La mayoría de estas señales se activan por sensores integrados en el Ecu.

 

Por si sirve de pellizco, Valasek y Miller estaban trabajando con un Ford Escape dos mil diez y un Toyota Prius 2010, mas su búsqueda es acaso ajustable a otras marcas y modelos además.

Descubrieron que podían manipular el cuentakilómetros, la odómetro y el indicador de combustible

 

Los investigadores compraron un alambre Ecom conveniente módico que se ejecuta al encajar este instrumento a una máquina Windows a inclinación de un puerto Usb. Con una pequeña modificación, se podría empalmar el diferente extremo del cabo Ecom a los puertos Obd II del vehículo (ésta es la entidad bajo el volante que los mecánicos utilizan para comunicarse con su vagón bajo inspecciones u otros trabajos y en la cual se puede conexionar una material de diagnosis con el fin de restablecer códigos de motor, aplacar la luz del motor, etc.). Una vez que se han enchufado, empiezan a monitorear cómo los Ecus se comunican de por medio ellos a lo largo del Modillón y cómo ésto genera efectos en sus dos vehículos. Definitivamente lograron un firme control sobre los protocolos de comunicación, suplantándolos (dando sus propias señales para imitar lo que pasa de por medio los Canecillo y cada una de las Ecu).

 

Dependiendo de con qué automóvil estuviesen trabajando los investigadores, podían hacer cosas diferentes. Voy a mencionar algunas de las cosas más interesantes que lograron hacer para cada carruaje específico, se puede leer el informe por sin duda mismo si quieres más averiguación.

 

Descubrieron que podían manipular el taxímetro, la odómetro y el indicador de combustible. En el acontecimiento del indicador de diligencia, se encontraron con que el control de agilidad Ecu del automóvil envía repetidamente señales a torcimiento del Perro a la Ecu del tabla de instrumentación. Con el fin de engañar al cuentakilómetros, los investigadores enviaron señales falsas para el tablón de instrumentos de verificación Ecu. Una vez que alcanzaron la tasa correcta de la señal, pudieron hacer que el cuentakilómetros muestre las velocidades que querían.

 

Increible no? haaa nuestros auntos incluso no los han hackeado visita: Renta de autos en cancun


Sobre esta noticia

Autor:
sofis (48 noticias)
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Nota de prensa
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