Los procesos que afectan a una aeronave son el deterioro con el paso del tiempo (por ejemplo, fatiga, desgaste y corrosión), así como los fallos fortuitos (por ejemplo, reventón de neumáticos, exceso de cargas estructurales).

El mantenimiento de las aeronaves es la parte del proceso de la actividad técnica de las aeronaves que se lleva a cabo mientras permanecen en el entorno de mantenimiento de línea o de base.

El mantenimiento de la aeronave tiene por objeto mantener la aeronave en un estado que permita o haya permitido la emisión de un certificado de aptitud para el servicio.

GPU / APU / Ground power units

Las unidades de potencia auxiliares o GPU como las de la marca Hawker Aero Europe permiten a los técnicos de mantenimiento de aeronaves arrancar los motores recibiendo estos un impacto mínimo, lo cual alarga la vida de la aeronave y a la vez permite un importante ahorro.

Puedes ver más acerca de mantenimiento de aeronaves en el sitio web de Navirnet.

Puede haber un entorno de hangar, pero a menudo no es necesario. Las razones para llevar a cabo el mantenimiento están claramente resumidas:

Seguridad de la aeronave - La aeronavegabilidad en el centro

Mantener la aeronave en servicio - Disponibilidad, que es de importancia clave para un operador, es decir, que la aeronave pueda cumplir su programa.

Maximizar el valor del activo (fuselaje, motores y componentes): de importancia primordial para el propietario o arrendador.

El mantenimiento consistirá en una mezcla de trabajos preventivos y correctivos, incluyendo trabajos de precaución para garantizar que no haya fallos fortuitos no detectados.

Habrá inspecciones para controlar el progreso de los procesos de desgaste, además de:

Trabajos programados o preventivos para anticiparse y evitar fallos.

Trabajos no programados - Mantenimiento de reparación y mantenimiento en condiciones

En términos generales, para que el trabajo preventivo merezca la pena, deben cumplirse dos condiciones:

El elemento debe recuperar su fiabilidad original tras la acción de mantenimiento, y

El coste de la acción de mantenimiento debe ser menor que el fallo que se pretende evitar.

Mantenimiento ligero o de línea

Esto incluiría normalmente las comprobaciones previas al vuelo, las comprobaciones diarias (antes del primer vuelo) de los fluidos, la rectificación de fallos, así como las tareas de mantenimiento menores y programadas que se indican a continuación. Según la parte 145 de la EASA, AMC 145.A.10, el mantenimiento de línea debe entenderse como "cualquier mantenimiento que se realice antes del vuelo para garantizar que la aeronave es apta para el vuelo previsto". Esto puede incluir

Resolución de problemas - Rectificación de defectos en helicópteros y aviones

Sustitución de componentes, incluidos los motores y las hélices, con el uso de equipos de prueba externos si es necesario. Así, la infraestructura del aeropuerto se vuelve mucho más segura.

Mantenimiento y/o revisiones programadas, incluyendo inspecciones visuales que detecten fallos evidentes pero que no requieran una inspección exhaustiva. También puede incluir la estructura interna, los sistemas y los elementos del grupo motopropulsor que son visibles a través de los paneles/puertas de acceso de apertura rápida

Reparaciones y modificaciones menores que no requieran un amplio desmontaje y puedan realizarse con medios sencillos