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Hace 6d

De entre los muchos aspectos que siguen entre brumas en torno a las relaciones de España y el origen de los Estados Unidos destaca

 

Para comprender la importancia y dimensión de la intervención marítima de nuestro país en favor de la independencia norteamericana bastaba un cálculo, que no se había hecho, y que demuestra el grado de implicación y sacrificio humano y material en una causa que los dirigentes españoles sabían que cambiaría para siempre la historia de América y su propia historia.

santísima trinidad

 

El Santisima Trinidad, el mayor buque de su época. Fue el buque insignia español en el Canal de la Mancha en 1779

Probablemente el aporte más significativo –y decisivo- español a la independencia de los Estados Unidos, junto con el financiero, fue… la propia Armada. A pesar de la relevante e incansable actividad de los Gálvez (Bernardo y Matías) por su entidad, desde el primer día, 22 de junio de 1779, en que España declara la guerra a Inglaterra, la Armada marca la diferencia del conflicto y desactiva el principal recurso militar británico: su propia marina.

En los primeros meses del conflicto Luis de Córdova con una escuadra mayoritariamente española aunque comandada por el francés Orvilliers limpió el canal de la Mancha de buques ingleses y creó las mejores condiciones de invasión de la Gran Bretaña desde los tiempos de Felipe II, algo que no lograrían ni siquiera los alemanes en la II Guerra Mundial. La invasión finalmente no se realizó por razones meteorológicas y después por una epidemia que diezmó las dotaciones suponiendo casi 15.000 muertos.

El escorial de los mares

 

33 buques destruidos, naufragados o apresados y miles de vidas de españoles europeos y españoles americanos caídas en una guerra que para los norteamericanos supuso unos 8000 muertos en combate. Desde luego que no hubo menos militares españoles que murieron en esa guerra.

armada española

El que iba a ser decisivo convoy inglés de 63 buques y que por su dimensión iba a determinar a favor de Inglaterra el curso de la guerra con las 13 Colonias, capturado por la Armada española

Lo que no sabemos de la participación española se lo debemos a los falsos mitos. Tradicionalmente y hasta entrado el siglo XX se había venido negando la ayuda española a la independencia de Estados Unidos, especialmente por la propia historiografía americana, y quedó como grabado en el bronce impostado de la Historia que la ayuda francesa fue la que decidió la independencia americana. Sin cuestionar aquí, la importancia de la ayuda francesa resulta una fantasía política ignorar que ni siquiera esta ayuda se hubiera producido en una dimensión crítica sin la implicación y ayuda española.

La ayuda francesa no habría sido nunca suficiente ni financiera ni marítimamente, por no hablar de su imposibilidad política. Estados Unidos necesitó que el mayor imperio global en ese momento, España, apoyara su independencia, y esa independencia necesitó una guerra mundial para que Estados Unidos tuviera un sitio en la Historia.

La batalla de Chesapeake enteramente financiada por España

Sin la intervención española la independencia norteamericana habría sido diferente y la nación que hubiera nacido –con toda seguridad mucho más tarde- habría sido muy distinta.

El origen de los Estados Unidos

Debe saberse que las independencias hispanoamericanas jamás contaron con el respaldo similar de ninguna nación europea, la suya fue una independencia más larga, más dura y sin apoyos, más allá de la interesada cirugía británica(entre otras) en la que no entraré aquí. Las independencias hispanoamericanas no contaron jamás con una involucración de la dimensión y desinterés como la española en favor de Estados Unidos. Eso explica mucha historia en el devenir de los pueblos hispánicos en América y en Europa.

Esta documentado que el general Washington dijo que el día que las flotas de Francia y España se unieran, Inglaterra tendría que aceptar la independencia de los Estados Unidos y negociar la paz. Si los ingleses no negocian la paz el año 1783, Galvez hubiera conquistado Jamaica pues ya tenía la flota de invasión lista en el Guarico desde un año antes

n la armada española coincidió con un cambio en los sistemas de construcción naval y de diseño de las embarcaciones. Dos Ministros de Carlos III, el alicantino Jorge Juan Santacilia (capitán de navío, ingeniero, explorador, científico, literato, un genio.) y el sevillano Antonio de Ulloa, se infiltraron en los astilleros del Tamesis, en Londres, para espiar todo lo referente a los sistemas de construcción naval y diseño de las embarcaciones inglesas. Se copiaron herramientas, sistemas de construcción y con la ayuda de párrocos irlandeses se les robó hasta los carpinteros que la mayoría eran irlandeses, y lo más importante, se copió el diseño de las embarcaciones que se fusiona con el que hasta entonces usábamos aquí consiguiendo unos barcos más marineros y duros que los que se hacían aquí hasta entonces y que durante muchos años fueron la envidia de Europa y que algunos llegaron a estar en aquel conflicto. Los Santisima Trinidad, Septentrión, Guerrero, Vencedor, Glorioso, Velasco, Princesa, Santiago de España etc. son algunos de los barcos que se construyen en los modernizados arsenales españoles en el periodo comprendido entre 1751 y 1769 y que estuvieron en el conflicto citado así como en Trafalgar. Como anécdota comentar que el San Justo llegó a estar en servicio hasta bien entrado el S.XIX y coincidió con barcos que combinaban la propulsión a vela y vapor. Juan José García García

CARLOS III

 

construcciones navales españolas.

En España, tanto con esta denominación como con las anteriores, siempre se han realizado magníficas construcciones navales fruto del estudio de nuestros ingenieros. Las galeras mediterraneas, los pesqueros del norte que iban hasta Terranova a por la ballena o el bacalao, o las naos, carracas, carabelas, etc con las que se llega al Nuevo Mundo donde se construyen astilleros en ambas costas, destacando los de La Habana por la calidad de sus maderas(allí se construye el Santisima Trinidad conocido como el Escorial de los mares y cuyo casco ya va forrado con placas de metal para evitar los estragos de la broma) y anterior son los que Pedro de Alvarado y sus hermanos montan en Guatemala, desde estos astilleros salen las "naos gruesas" que llevan a la conquista por la costa pacífica a los españoles, tanto por tierra firme, como a la busca del paso del norte, como a las islas de Poniente.

 

Precisamente en estos astilleros guatemaltecos se construyen las embarcaciones que en 1542 llevarán al malagueño López de Villalobos a Filipinas, todas menos la San Juan de Letrán que compra en Acapulco y es su aportación particular a la expedición. La vuelta al mundo de Magallanes-Elcano no es la única en la que nuestra armada marca distancias con las demás, años más tarde y con casco de acero la fragata Numancia es el primer barco de este tipo en dar la vuelta al globo. Antes los franceses en barcos idénticos llegaron hasta méjico, pero llegaron cocidos, la diferencia entre la española y la francesa fue la dirección de la construcción que corrió en manos de nuestros marinos. Nuestros marinos somos pieza clave en esa evolución, el ya mencionado Jorge Juan, Villamir y la creación del destructor, el genio Peral, González Hontoria y sus artillería y Bustamante y sus sistemas de minas pertenecen a una generación de ilustrados de finales del S.XIX.

Ya en el XX destaca Jaime Janer, la imaginación para convertir un mercante en el primer portaaeronaves de España (Dédalo) ó el reducir el tonelaje de los planos de los dreadnought que por el tratado de Cartagena Inglaterra nos cede con la condición de hacer tan solo dos unidades a lo que Ferrándiz contraataca diciendo que serán tres pero sin rebasar el tonelaje de dos y manteniendo su poder artillero, así nacen los clase España, acorazados que años más tarde Alemania denominará acorazados de bolsillo(Bismarck, Tirpitz, etc).

Por último recordar alguno de estos marinos que tantos adelantos proporcionaron a la tecnología naval española como son Alejandro Malaspina, Churruca, Méndez Núñez, Antequera, Cervera, Miranda, Grijalva, Pinzón, y un largo etc. Por aportar a este país la Armada aporta la bandera actual antes de ser insignia de la nación lo fue de la Armada de España. En la actualidad y pese a bobadas que se cuentan (submarinos que se hunden en Cartagena, cuando la realidad es que aún no se ha terminado ni su diseño) Navantia construye embarcaciones para otras naciones (Noruega, Australia, India, etc) y son de diseño y tecnología española, ya no los compramos fuera, volvemos a construir en casa, para nosotros y para otros

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