Spanair se hunde

La compañía aérea Spanair se ha hundido definitivamente En enero de 2009 la compañía aérea Spanair fue adquirida por un grupo de empresarios catalanes próximos al nacionalismo gracias a créditos blandos concedidos por la Generalitat, que ascendían a 100 millones de euros de más que dudoso retorno por la situación de la empresa, en un peculiar disfraz contable que enmascaraba que en realidad eran los contribuyentes catalanes los que financiarían esta absurda aventura empresarial. La Generalitat afirmó desde el primer momento que esta compañía aérea "no costaría un euro al contribuyente" ya que los millones de euros de su adquisición serían abonados por el Institut Català de Finances, a devolver en 2019.

Un año después sin embargo ya fue necesario aportar con fondos públicos 40 millones de euros para evitar su quiebra

En 2011, su gestión calamitosa le llevó a perder 200 millones y a necesitar 100 millones en ayudas para evitar su ruina

Cuando se formalizó la compra, a principios de 2009, se justificó ésta con la finalidad un tanto etérea de Spanair para el aeropuerto del Prat en lo que es Iberia para Barajas, es decir, la línea aérea que impulsase el tráfico aéreo hacia Barcelona por todo el mundo. y que debía complementarse con el traspaso por parte de Zapatero a las autoridades catalanas del aeropuerto barcelonés.

: Sus gestores pretendían endosarla a Qatar Airways, de quien esperaban una inyección económica de más de 150 millones de euros sin concederle el control real de la empresa, la Generalitat ha tirado finalmente la toalla en la que probablemente ha sido la aventura empresarial más ruinosa y disparatada de las autoridades catalanas y que sólo en 2011 costó más de 100 millones en subvenciones.

El traspaso nunca llegó -ni llegará- y la crisis económica acabó de rematar a la compañía aérea, que no dejó de acumular pérdidas, fruto básicamente de la gestión de su máximo responsable, Ferran Soriano, ex mano derecha de Laporta. Soriano, pese a la situación más que preocupante de la empresa no dejó de obtener el máximo beneficio de la misma, como demuestra el hecho de que su primera decisión fue incrementar la remuneración del consejo directivo de la misma (en realidad él y su vicepresidente), de los 43.000 euros a los 450.000, un "premio" autoadjudicado por su pésima gestión que resultaría incomprensible de no estar soportado por las al parecer inagotables arcas públicas, cifras adicionales a su sueldo más que generoso de 25.000 euros al mes

Desde un primer momento la única preocupación del gobierno catalán respecto a la compañía, fue, aparte de inundarla de millones (140, aparte de los 100 de su compra) para mantenerla artificialmente a flote, hacer lo posible para "catalanizarla", con campañas absurdas para cambiarle el nombre para que éste se asociase más con Cataluña que con España. Así, se llegó al extremo de plantear como posibles nuevas denominaciones AirCat, CatAir, Catalunya Air, Catalonia Air, Volcat, Catfly y otras más pintorescas, como: Ya Air Hora, quemaicaigui.cat, ERC-AIRE o FLY 3%, todo ello jaleado con entusiasmo por la prensa subvencionada catalana

La realidad sin embargo ha acabado por imponerse y tras los resultados desastrosos de 2010, en los que perdió 186 millones de euros (que también deberán ser absorbidos por los contribuyentes) y los perdidos en 2011 que acumulan la deuda total en una cifra que supera con creces los 200 millones ha obligado finalmente a la compañia aérea a echar el cierre.

Spanair se ha hundido después de costar cientos de millones al contribuyente

En febrero de 2009 el escritor Miquel Porta Perales se planteaba en ABC estas reflexiones acerca de lo que podría ocultar esta ruinosa aventura empresarial para la Generalitat

Conviene preguntarse por qué la compañía SAS -antigua propietaria de la aerolínea- se desprende de la mayoría de Spanair asumiendo una deuda de quinientos millones de euros y las responsabilidades derivadas del trágico accidente de Barajas. Pues, porque Spanair es una empresa ruinosa y sale a cuenta librarse de ella aunque sea pagando la deuda contraída. Otra pregunta: ¿por qué el gobierno y el empresariado baleares han renunciado a la compra de una compañía que tenía la sede social y la base de operaciones en Palma de Mallorca? Pues, porque intuyen que será muy difícil reflotar Spanair. Un par de preguntas más: ¿por qué al empresariado catalán le ha costado tanto financiar la operación de compra? ¿Por qué la entidad financiera más potente de Cataluña se ha quedado fuera de la operación prometiendo, a lo sumo, un apoyo exterior todavía por definir? Pues, porque uno y otra desconfían de la rentabilidad de la línea aérea. Llegados a este punto, no resulta difícil percibir el riesgo del que hablábamos antes: Spanair puede quebrar antes o después y pocos están dispuestos a avalar el desastre con dinero de su bolsillo. En cualquier caso, algunos empresarios -¿por convicción? ¿para congraciarse con el poder? ¿para no ser tildados de antipatriotas? ¿por la promesa de créditos oficiales a bajo interés?- sí avalan la operación. Y quienes también la avalan -con dinero público- son el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat.

La noticia del momento es que Spanair, a medianoche de hoy día 27 acabará su actividad comercial, dando por tanto por acabada una de las aventuras económicas más absurdas y disparatadas iniciadas por el nacionalismo del tripartito y que ha seguido coleando hasta que la crisis la ha hundido definitivamente.

El balance de este desastre ha sido para el contribuyente, por un lado los 100 millones de euros adelantados para su compra, más los 140 millones en ayudas públicas para sostenerla artificialmente, que ahora es probable que el contribuyente tenga que devolver a Bruselas, que las considera ilegales. Si esto fuese así, el gobierno catalán habría quemado 380 millones de euros y habría dejado a miles de personas en el paro. Naturalmente nadie va a asumir responsabilidad alguna, faltaría más... "El dinero público no es de nadie"

Con este desastre económico, unas 4.000 personas perderán su empleo, pero es más que probable que su máximo dirigente, Ferrán Soriano de por acabada su etapa empresarial con los bolsillos más que llenos, ya que para él el negocio de Spanair habrá sido redondo: Durante su desastrosa gestión Soriano, mano derecha de Laporta en el Barcelona, habrá cobrado 750.000 euros como sueldo y además un plus adicional de unos 430.000 euros anuales, lo que supone un sueldo neto cercano a los 30.000 euros mensuales por hundir una empresa mantenida artificialmente con dinero público.